電動汽車的主要能源來自電能。為了更好地應(yīng)用電動汽車，必須做好電動汽車充電樁的建設(shè)和運行。在電動汽車充電樁的建設(shè)和運行中，應(yīng)積極選擇科學(xué)合理的模式，使電動汽車充電樁的建設(shè)和運行取得更好的效果，更好地服務(wù)于電動汽車的使用和發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)展電動汽車。

       電動汽車充電方法分析分析

       1.1直流充電方式

       這樣充電電源由地面提供，可以直接給車上的電池充電，不需要使用車載充電裝置，有利于減輕車身重量。通常地面充電器功率大，可以實現(xiàn)快速充電。這種方法更適用于一些大型電動汽車。

       1.2交流充電方式

       充電電源由電網(wǎng)提供，電壓為220V或380V，電動汽車電池通過利用車載充電裝置中的整流、濾波、保護(hù)等相關(guān)功能，實現(xiàn)充電過程。這種充電方式的特點是充電時間長，充電功率相對較小，適用于小型純點東盟汽車和混合動力汽車。

       1.33更換電池組充電方式

       這種方法為每輛電動汽車準(zhǔn)備了兩組電池。當(dāng)一組提供電源時，另一組保持地面充電。如果車載電池組電源不足，可以及時拆卸，更換電池組。這種方法可以在最短的時間內(nèi)充電，但需要大量的電池更換站建設(shè)，需要大量的人員維護(hù)，其投資成本相對較大，沒有高度的智能，一般不使用。

       1.4非接觸式充電方法

       充電方法需要將電氣元件嵌入路面，確保車輛可以隨時接觸，使車輛在行駛過程中隨時充電，不受充電地點的影響。

       2動車充電樁運行模式分析

       2.1以政府為中心的運營模式

       顧名思義，以政府為中心的運營模式意味著電動樁的建設(shè)資金主要來自政府的投資。政府部門是電動汽車充電樁建設(shè)過程中的主要成員，也需要政府部門的投資，選擇合適的充電樁供應(yīng)商、電動汽車制造商和設(shè)備供應(yīng)商。該模式適用于電動汽車發(fā)展初期，不適用于運營資金較大的階段。電動充電樁運行初期建設(shè)的充電樁較少，政府投資建設(shè)的資金較少。在政府政策和資金的大力支持下，電動汽車的早期商業(yè)化發(fā)展迅速改善。然而，在后期的發(fā)展中，隨著電動汽車數(shù)量的增加，政府需要投資的資金也在增加。政府很難增加預(yù)算，繼續(xù)投資。政府財政部門也需要支持多個項目，而不是全力支持這個建設(shè)項目�？梢哉f，政府主導(dǎo)的運營模式一般是在電動汽車發(fā)展的早期階段。政府主導(dǎo)發(fā)展這個行業(yè)，吸引更多的相關(guān)企業(yè)加入。在早期階段給予一定的政策和資本優(yōu)惠，然后在初步形成規(guī)模后改變運營模式。

       2.2以電網(wǎng)企業(yè)為中心的電動汽車充電樁運行模式

       事實上，電動汽車充電樁的資金來源主要是電網(wǎng)企業(yè)，電網(wǎng)企業(yè)是整個施工過程的負(fù)責(zé)人，充電設(shè)施建設(shè)具有完全商業(yè)化的性質(zhì)。適用于商業(yè)化規(guī)模大、充電用戶固定、投資渠道暢通的汽車。電網(wǎng)企業(yè)在投資電動汽車充電樁建設(shè)過程中具有良好的技術(shù)支持、能源供應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)傳輸優(yōu)勢。但也有缺點，如電網(wǎng)企業(yè)沒有相對穩(wěn)定的終端客戶，會出現(xiàn)盲目投資現(xiàn)象，電網(wǎng)企業(yè)沒有相關(guān)經(jīng)驗，在施工過程中會走很多彎路。

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       2.3整車充電模式

       目前，汽車充電模式已成為許多國家的關(guān)鍵研究和測試內(nèi)容，對于該模式，電池和車輛作為一個整體，為了實現(xiàn)模式的大規(guī)模發(fā)展，其關(guān)鍵內(nèi)容是電池產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)應(yīng)確保低成本、容量大、充電快、壽命長，應(yīng)滿足用戶的需求。在實際操作過程中，能源供應(yīng)企業(yè)首先向中間運營商支付一定的車站建設(shè)費用，從而建設(shè)充電站。當(dāng)用戶到充電站充電時，能源供應(yīng)企業(yè)和充電站將向用戶收取一定的費用，從而實現(xiàn)自己的利潤。

       2.4.更換電池操作模式

       對于更換電池運行模式，也稱為租賃電池模式。能源供應(yīng)商首先購買電池，然后向中間運營商支付一定的車站建設(shè)費用，以建立更換車站。購買電動汽車后，用戶到電池更換站辦理相關(guān)租賃手續(xù)，并支付一定的租金，電動汽車即可使用。涉及的租賃程序和租金由相關(guān)部門協(xié)商后確定。在租金方面，由于用戶獲得的是充滿電池，包括其他成本，租賃電池的價格必須高于用戶在家充電的價格，但與天然油成本相比仍然相對較低。

       2.5.監(jiān)控配電系統(tǒng)建設(shè)

       測量、控制和保護(hù)是配電系統(tǒng)監(jiān)控的兩部分。配電系統(tǒng)監(jiān)控是實現(xiàn)配電系統(tǒng)監(jiān)控和保護(hù)功能的主要方法。它使用充電站后臺系統(tǒng)和通信管理器進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)交換。配電系統(tǒng)監(jiān)控中的測量和控制部分具有配電系統(tǒng)電壓電流等電氣參數(shù)的遙測功能、重要開關(guān)的遙控功能和開關(guān)位置的遙測功能。

       33電動汽車充電樁的運行模式選擇

       目前，從我國電動汽車銷售的角度來看，雖然人們的環(huán)保意識有所提高，但大多數(shù)人仍然習(xí)慣使用汽油汽車或電動自行車，購買電動汽車的人數(shù)仍然較少�？梢哉f，中國電動汽車的銷售仍有很大的發(fā)展空間。目前，汽車制造商和電網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)盟模式比較理想。電網(wǎng)企業(yè)提供電力資源，汽車廠商終端客戶消費群體穩(wěn)定，經(jīng)驗豐富，聯(lián)手互補。這種運營模式本身就是從客戶需求出發(fā)，真正分析市場需求，然后形成合作。企業(yè)合作的最終目的是實現(xiàn)雙贏。因此，電網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)充電樁的相關(guān)施工技術(shù)、成本和風(fēng)險，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)需要為用戶安裝充電樁，做好電動汽車的售后工作。能更好地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，方便電動汽車消費者的正常使用。

三、國內(nèi)充電樁運行模式發(fā)展分析

     1普及化趨勢

       普及與共享是當(dāng)今社會最重要的課題，也是最有利于社會發(fā)展的趨勢。所謂分享，不是與他人分享自己的東西，而是社會提供的可租賃、可降低利用成本的生活方式。這一概念對我國電動交通領(lǐng)域的發(fā)展也很重要，充電樁是最基本的共享充電設(shè)備。但目前我國充電樁運行模式發(fā)展時間不夠長，必然存在弊端和需要改進(jìn)的部分。主要問題之一是供電樁普及不足。目前，許多人對電動汽車有充分的了解，但對充電樁的認(rèn)知并沒有得到廣泛的傳播。此外，該技術(shù)還沒有普及，施工也沒有普及，不能保證充電樁分布的合理性，滿足電動汽車的充電需求。因此，只有更深入地思考充電樁的運行模式，確保相關(guān)設(shè)備的普及，確保電動車車主能夠找到附近的充電樁充電，以確保電動車車主不會擔(dān)心充電問題。目前，許多充電樁獨立存在于類似加油站的車輛中轉(zhuǎn)補給點中，因此距離設(shè)置一般較遠(yuǎn)，但不能保證車主在電源不足時第一時間找到充電補給點。因此，應(yīng)增加更多獨立的投幣補給點，并進(jìn)一步擴(kuò)大電力補給點的范圍。確保車主能夠在任何地區(qū)快速及時地找到補給點，并及時完成充電。此外，還應(yīng)定期開設(shè)充電樁應(yīng)用相關(guān)教育講座，或使用海報宣傳、說明，確保更多人了解如何使用充電樁系統(tǒng)，以確保在室外安裝充電樁后，人們可以了解如何應(yīng)用，無需他人指導(dǎo)和勞動，可以獨立完成充電。

       2充電設(shè)備移動趨勢

       電動汽車作為一種由電力和能源驅(qū)動的交通工具，如果與其他電力工具相同，一旦能源不足，就不能繼續(xù)運行，但車輛是一種移動工具，因此不可能完全保證在任何地區(qū)停電。以上討論了充電樁點的普及，但許多地區(qū)的電網(wǎng)布局受地形等因素的限制，如果人們騎到這樣一個地區(qū)，供電不足或完全空電，很難行走，在這種情況下，相關(guān)企業(yè)和部門應(yīng)更靈活地規(guī)劃，建立移動供電系統(tǒng)。也就是說，要建立電網(wǎng)和用戶網(wǎng)絡(luò)的信息化，首先要更積極地應(yīng)用預(yù)警裝置和定位裝置，確保電動汽車用戶在車輛電能不足時能及時得到提示，并使用定位裝置確保用戶與移動電源點接觸時能及時得到對方的定位。這樣，就可以有針對性地指定最近的電能供應(yīng)車輛，主動找到電動汽車用戶，及時幫助他們完成電能供應(yīng)。這種運營模式擺脫了位置限制，真正擴(kuò)大了服務(wù)范圍。

      3租賃趨勢

       電動汽車電池作為一種耗電量大的交通工具，需要大的電容參數(shù)和體積，更換價格幾乎相當(dāng)于電動汽車的一半。因此，一旦電池?fù)p壞，需要更換，將給電動汽車車主帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。此外，電池作為消耗品，在不斷充電的過程中，消耗是不可避免的，這將影響機(jī)動車的普及，降低人們對機(jī)動車的認(rèn)可度，因此，建立實名租賃制度是非常必要的。在上述情況下，共享是一個非常重要的課題。共享自行車是一種滿足低成本旅行需求的旅行模式。因此，對于電動汽車，也可以建立實名共享電池或共享電動汽車等租賃體系，這是未來的重要趨勢和必然趨勢，重點是管理應(yīng)該更加嚴(yán)格[3]。

    4結(jié)語

       充電樁運行模式的合理選擇是當(dāng)前電動汽車市場化的必然要求。在實際選擇運行模式中，應(yīng)正確了解不同運行模式下的優(yōu)缺點，可以考慮聯(lián)盟運行模式作為充電樁運行的主要模式。通過研究發(fā)現(xiàn)，從理論或?qū)嵺`的角度來看，它具有一定的可行性，可以在促進(jìn)電動汽車市場化發(fā)展方面發(fā)揮突出作用。