隨著國民經(jīng)濟快速增長，居民消費水平日益增高，汽車不再是昂貴的消費品，在國內(nèi)已實現(xiàn)了大規(guī)模普及，汽車保有量節(jié)節(jié)攀升。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2018年9月底，全國機動車數(shù)量已達(dá)3輛.22億輛，其中汽車保有量22億輛.35億輛；自2018年以來，全國私家車數(shù)量每月增加161萬輛。這意味著在過去的17年里，中國的汽車保有量從1609萬輛增加到209萬輛.平均增長率為35億輛，達(dá)到14億輛.3%。

雖然車很好，但仍有很多問題：

1.找車位難:不知道附近停車場的位置、空位數(shù)量，哪個更實惠；

2.現(xiàn)場找車位難:缺乏現(xiàn)場導(dǎo)航，入場后找不到車位；

3.停車后很難找到車:停車場空間大，環(huán)境和標(biāo)志物相似，方向難以辨別，離開現(xiàn)場時往往找不到車；

4.支付排隊:人工支付，現(xiàn)金零，手續(xù)繁瑣；

5.出入慢:停車取卡還卡費時費力；

6.智能停車不夠智能:現(xiàn)在很多企業(yè)還在圈定互聯(lián)網(wǎng) 停車的概念停留在信息收集和共享的階段，停車信息和數(shù)據(jù)無法分析。 

智能停車系統(tǒng)是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)分析、處理和應(yīng)用收集的停車信息，為用戶和公共用戶提供智能停車服務(wù)的信息系統(tǒng)。

智能停車的概念于2014年興起。2015年，隨著資本的涌入，200多家企業(yè)參與了智能停車建設(shè)。這些大致可以分為兩類。一是傳統(tǒng)的停車場設(shè)備供應(yīng)商。云停車系統(tǒng)中的相關(guān)信息相對全面。云平臺甚至可以通過智能應(yīng)用操作和良好的客戶體驗，控制場館內(nèi)的設(shè)備來吸引用戶。

3月28日，成都市智能停車標(biāo)準(zhǔn)體系編制工作全面完成，成都市市場監(jiān)督管理局于3月26日正式公開發(fā)布實施。

《成都智能停車標(biāo)準(zhǔn)體系》包括《成都智能停車信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范》、《成都停車場（圖書館）運營管理服務(wù)規(guī)范》和《成都共享停車服務(wù)規(guī)范》。其編制旨在進一步促進互聯(lián)網(wǎng) 實現(xiàn)停車信息互聯(lián)互通，保證停車資源的高效利用和精細(xì)化管理，提高停車行業(yè)整體服務(wù)水平。

《成都智能停車信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范》明確了智能停車信息系統(tǒng)建設(shè)的術(shù)語定義、建設(shè)原則、基本結(jié)構(gòu)和總體要求。

1、智慧停車平臺普遍推廣

隨著城市智能停車平臺數(shù)據(jù)量的快速增加，停車服務(wù)和應(yīng)用將越來越廣泛。道路內(nèi)外開放、線上線下互動、社會資源共享將進一步完善城市服務(wù)功能，進一步提高城市治理水平，進一步為公眾和消費者提供方便實惠的服務(wù)。

2.新技術(shù)推廣

隨著我國5G商用推廣、AI停車行業(yè)采用視頻識別、移動通信、云計算、大數(shù)據(jù)、智能停車設(shè)備等智能停車相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，可適應(yīng)更多的停車應(yīng)用場景，善用戶停車體驗。智能停車還將與智能交通和智能城市相結(jié)合，形成產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系，促進政府從城市建設(shè)和城市治理向城市服務(wù)的轉(zhuǎn)型和演變。

3.無人化呈爆炸式增長

繼智能停車三免費模式衰落后，無人值守、無意義支付、特殊服務(wù)等不同模式的界限更加清晰，管理更加精細(xì)，生態(tài)匹配更加完善，應(yīng)用場景更加成熟，除了生產(chǎn)研究、生產(chǎn)融合促進停車行業(yè)，可能使無人值守、無意義支付呈爆炸性增長。

4.智能停車平臺更廣泛、更多樣化

智能停車平臺具有社會公共服務(wù)和市場運營服務(wù)兩大功能屬性。社會公共服務(wù)功能主要用于2G業(yè)務(wù)，即公安交通管理、城市規(guī)劃建設(shè)、城市管理、交通運輸?shù)瘸鞘姓�府及相關(guān)職能部門的公安穩(wěn)定。市場運營服務(wù)功能主要用于2B、2C業(yè)務(wù)，即基于平臺信息和數(shù)據(jù)進行增值業(yè)務(wù)或異業(yè)合作。